亲爱的旅客朋友们，大家好！我叫张，是春秋旅行社的导游。你今天坐AK47次列车从北京到张家口。让我给你介绍一下这条铁路。
中国工程师詹天佑主持修建了京张铁路，这是中国工程技术人员设计和建造的第一条铁路干线。当时清政府提出建设计划，帝国主义就出来阻止。最后他们让我们的工程师把铁路的条件建好了才舍得放弃。清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。面对外国人的嘲笑，詹天佑毅然接受了义务，立即开始勘测路线，途中遇到了地形、气象、设备简陋等诸多磨难。，但詹天佑认为这是中国人自己修的第一条铁路，一定要修。否则，不仅会让外国人发笑，还会让中国人失去信心。
我们即将进入居庸关隧道，这里山高岩厚。詹天佑采取了两头同时打钻的方式。山顶的泉水往下渗，隧道里全是泥，工地上没有水泵。詹天佑带头提着水桶去排水，经常和工人们同吃同住，不隔工地。
现在请向窗外看。这是青龙桥站。铁路经过青龙桥，坡度比较大。火车怎么能爬这么陡的坡？詹天佑设计了一条沿山的人字形铁路。北行列车到南口时用两个头，一个在前拉，一个在后推；过了青龙桥，火车往东北走，过了人字铁路，我们的火车就要翻个底朝天了。原来推的机车会被拉，火车会转向西北。过一会儿，我们的火车就会翻个底朝天。到时候大家都可以体验一下。现在每个人都下车，请看我的右边。这座铜像是爱国工程师、铁路工程专家詹天佑。1872年，12岁的詹天佑带着第一批幼童赴美留学；1878年，17岁的他被美国耶鲁大学录取，学习土木工程和铁路。带着强烈的民族自豪感，他努力学习，回到了中国。
……
各位朋友，我们即将到达八达岭隧道，全长1100多米，是我们刚才看到的居庸关隧道的三倍。于是，詹天佑和老工人商量，决定采用中央下沉法。先是从山顶挖了一个竖井，然后从两头分开。同时外面施工向内，工期缩短了一半。1909年，京张铁路提前竣工，鼓舞了全国人民。我想先向您介绍一下京张铁路。我很高兴为您服务。谢谢大家！
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